多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平常（评分式）  其特点和缺点是上曲轴箱的底垂直面与曲轴重心线在同一个垂直面上。类似这些行驶的特点是精加工和折卸方面，但硬度差主要采用车用0号重油机，重油机运用少。

(2)龙门式  其设计特殊性是曲轴箱连结面高出曲轴中心局水剖面，整体CNC主轴承是在上曲轴箱体。其优势：是设计强度较高，短处是处理不便于。普通小瓦数汽油机多运用那样设计。

(3)地下隧道式  其空间架构优点和缺欠是主要承孔为整圆式，联轴器通过拖动联轴器。所以说，这一种有身体空间架构省油的suv，刚度系数最后。其缺欠是有身体更显不便，空间架构较比较复杂。在大中型单、双缸机中，为为了方便曲轴布置，通过这一种空间架构为宜。这对于多缸机来说 ，则需通过盘形拖动联轴器作主要承，较少通过这一种空间架构。国內135类别柴油发动机机的有身体专属这一种形态。

(4)基座式  这一缸体的上曲轴箱中无轴承，曲轴在下曲轴箱上连接，并最受注意供电量，基座式气门体可用作玄幻静音机。

  节流阀体的资料常见应用品质灰铸铁质，对体积有特有标准要求的打着机，有应用铝镍钢精铸人体的。铝镍钢人体的的强度和应力不高，而资金较高。风冷式汽油机大多数应用的节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱分着制造厂，井才能螺桂将同一律相连在一切。为使汽油机达到完全降温，在节流阀体和节流阀盖外表面能铸有无数，散熱管处理片（右图3-4右图）。由打着机使用价值驱程的降温扇叶将水汽流吹向节流阀盖和节流阀体。因，散熱管处理片多而密，那么，散熱管处理适用面积很高，使产品才能达到酌情降温。

  风冷式单缸汽油机的气门体较为简单的，气门附近除cpu散热器片外，并没有其他精加工工件。风冷式多缸汽油机的气门盖和气门体都有各缸分别制造厂的，并能于压铸和精加工。可能同样种精加工工件能能充分通用型，因此有好处于改变产品的的系化。

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